沿青藏公路穿越可可西里自然保护区边缘，翻越昆仑山口将是难忘的经历，更多的惊喜不需要买门票获得。

　　2009“十一”国内游线索

　　报社的同事写作前，将一个个省区的交通图打印成一张张A4纸，无数条道路彼此交错又贯通，不同的道路最后又汇集指向同一个目的地，结果，他终于迷失在盘旋曲折如骨血经脉的线路中；一个朋友刚走了一趟新藏大环线，十几天的路，回来后连话都懒得说，因为那是语言无法抵达的辽阔。

　　从青藏公路到青藏铁路，从川藏公路到规划中的川藏铁路和已经开通的成都-林芝航线，交通方式的改进和人们探索步伐的前进让960万平方公里土地上的大型游线呈现出多变的行程。本次专题我们以一种浅尝辄止的描述勾勒山河肌理，这是一次倒映于纸面的诱惑，点燃了对未来旅行的想像。

　　属于动物的荒原上人越来越多

　　从西宁到拉萨的2000公里路，其实并非坦荡的通途。没有一条容易的路，也没有一条平常的路，这条路是对高海拔的挑战，而公路两边的延展景色也是对西部认识的深入，天地之间的美就浓缩成那小小镜面中不断向后翻滚的景色和对远方的想象。

　　这是一条很直白的路，“一直往上”，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。多少年来在这条路上，大多都是心无旁骛的大货车司机就这么一直开上去，沉重的车身将这条路慢慢压出了深的车辙，从西宁到格尔木到唐古拉山口再到那曲和拉萨，伴随着愈加清澈高远的天空和湖水。

　　现在走青藏公路的一景就是沿途能够看到不少的藏野驴、藏羚羊、野牦牛甚至是小狐狸，而且它们已基本上习惯了与人类共处，你在公路上开车，它们就在路基下吃草，你要是停下车来拍照，它们会看看你的镜头，然后继续吃草，而火车就在不远处轰轰驶过，铁路的桥洞里也有动物穿行。而在上世纪90年代，这里的动物还很少，保护站的建成和人们的保护意识增强后，动物又多了起来。

　　沿青藏公路穿越可可西里自然保护区边缘，翻越昆仑山口将是难忘的经历，更多的惊喜不需要买门票获得。青藏线沿途基本上为一级公路，住宿条件要好得多。这段公路越修越好走，青藏铁路与青藏公路在高原上形影不离，走青藏公路少了当年的寂寞和苍茫。这条路从不缺少过客，尽管距离“无人区”越来越近，但仍然充满生机。当经过了“哭爹又喊娘”的五道梁，翻越了海拔5231米的唐古拉山口，也许可以不惭愧地说，自己从世界屋脊经过。

　　主线穿越

　　有江有湖有保护站，还有藏羚羊

　　线路：西宁———格尔木———拉萨 看点：经过昆仑山口、沱沱河、唐古拉山口、那曲

　　以西宁为原点可以好好逛逛

　　自驾车游玩的时间其实可以无限拉长，在西宁到格尔木这一段，可以好好逛逛青海。以西宁为原点，附近可以逛的地方不少。十月已经错过了青海湖附近的油菜花，但是这里的草已经变得金黄，和蓝色的湖泊相互映衬，双方都更加夺目，而作为景点的青海湖，是不必专门买票去的，附近的鸟岛也不推荐。四川甘肃交界处的郎木寺，据说是当中国人正蜂拥而至九寨沟的时候，一些老外，发现了这个世外桃源。在这里看到的外国游客比中国游客多得多，这里的每个藏胞都会跟游客say hello。时间充裕的话，可以去坎布拉风景区，位于黄南藏族自治州尖扎县西北部，包括坎布拉国家森林公园，藏传佛教寺院，李家峡大坝、水库以及周边景点，距西宁131公里。坎布拉森林公园与李家峡水库一起会让人对黄河有新的理解，安详富饶。

　　中转站格尔木边的盐湖

　　格尔木没有什么旅游资源，这里是交通的枢纽，当新藏、滇藏和川藏公路因冬天封路或路段塌方时，更会绕道格尔木，是西藏陆路对外交通的咽喉。现在铁路通了，格尔木清冷了许多，但经青藏公路进出拉萨的旅客，格尔木是必然的中转站。

　　格尔木附近有中国最大的盐湖———察尔汗盐湖，湖中色彩斑斓的结晶盐形状各异。盐湖周围荒漠无边，风景奇特。风和日丽时，湖面如同巨大的镜子，放射出变幻的光芒，有时还会出现“海市蜃楼”。这里有“万丈盐桥”，也正是格尔木通往敦煌的一段路，养护方法很特别：通常是就地取材，将盐块砸成碎块，将碎块灌注于大盐块之间的缝隙中，再浇洒卤水使其结晶凝固，形成坚硬密实的外壳，汽车就能在上面行驶了。经过精心养护的路面，气候干燥时是灰白色，如水泥路面一般坚硬。空气湿润时，路面呈暗灰色，像沥青路面，没有尘土。

　　一个镜头涵盖雪山、沙漠、铁路

　　从格尔木出发，喝过了清冽的昆仑神泉的泉水，抬头就能看到高架桥上青藏铁路飞驰而过了。继续向上来到西大滩，十月份到这里很容易能够看到玉珠峰，西大滩旁边有几个大的沙包，很多自驾车爱好者都喜欢在这里留影，左边是玉珠峰，右边是沙漠情景，中间是铁路、公路穿过，很多内容都能涵盖在一张照片里。

　　从这里出发也就是去往可可西里自然保护区几个保护站的道路。沿线平均海拔在4500米以上，高原天空瞬息万变，有时碧空万里，经常又乌云密布，路上还要路过几个保护站，人们可以在这里参观学习下有关藏羚羊保护和“世界第三极”的知识。

　　视线最为丰富的就是路边苍茫天地之间经常出现的小小生灵。沱沱河是长江的正源，沱沱河汇合楚马尔河便成通天河，流入四川、云南后，改名金沙江，最后成为长江。“长江源”的石碑距离公路一公里左右，旁边就是长江第一桥，天气好的话，这里的夕阳很美，桥下蜿蜒流转的是无数条细密交织的河流，清浅通透，这就是长江的源头，不是浩瀚而是绵延。

　　热线

　　黄龙+甘南风情，北京春秋旅行社，黄龙+甘南风情，包括临夏郎木寺、花湖、黄河第一湾、拉卜楞寺等，10月2日出发，双飞6日，5980元/人。

　　嘉峪关、敦煌、月牙泉、青海湖、塔尔寺等三卧7天，首都旅行社，2980元/人，全程不走回头路。

　　青藏线自驾10日，远飞鸟户外俱乐部，10月1日出发，西宁出发，拉萨到达。全程越野。9860元/人。

　　铁轨铺设前检验“自驾力”

　　川藏公路是我国目前最长的一条公路，也是318国道(上海-西藏樟木)成都至拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。无数个美丽遥远的名字组成了两千多公里的道路，这是世界上最艰险的一条道路，景色的奇异也是别处无法寻觅的。

　　从四川到西藏如果一个自驾车爱好者要完成自己的技术等级课程，川藏公路是其中的必修课。如果一个旅游爱好者要获得对祖国山川秀美的直观感受，川藏公路就是绵延两千多公里的检阅。

　　川藏线一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行，而且，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性，有些路段比如通麦、怒江七十二拐、芒康、雀儿山等可能会因此中断。

　　但从四川到西藏的路并不只这一条，备受关注的川藏铁路开工时间还没有确定，因为这是一条地质环境复杂的路线，但可以想象的是，将来再穿越这条有各种奇景的路线时，人们不用只能驾越野车前进。而到今年9月已经开通三周年的成都至林芝航线则提高了进藏旅行的效率和舒适度，使得西藏旅游线增加为林芝入藏、拉萨或昌都出藏的半环状。

　　主线穿越

　　几乎能看到藏区所有的景致

　　看点：川藏线几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。小城康定的跑马山上溜溜的云、三江(怒江、澜沧江、金沙江)汇流处峡谷地带的险峻，雀儿山口常年不化的积雪、德格新路海巨型玛尼石刻，藏南地区的丰饶、林芝原始森林的苍翠以及然乌地区雪山衬托的高原湖……这是一次目不暇接的旅程。　　

　　不过折多山不知川藏路难

　　从成都到雅安的路是高速，过了泸定桥，沿河而上，很快就到达古城康定。作为甘孜藏族自治州的首府，康定城很多地方和内地无异，但是最有特色的还是那些依山而建，糅杂着藏、汉建筑风格的老城区民居。著名的跑马山位于城东南。

　　自康定沿川藏线西行，位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线———真正的藏区便在山以西。不过折多山不知川藏公路之难，这里的山口海拔高，路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的高原之旅才开始。

　　新都桥后南北两线各有风光

　　川藏公路从新都桥处分为南北两线，往南经剪刀弯子山可进入理塘大草原，它是一个四面环山的大盆地，八月的理塘赛马盛会是康藏地区最大的民间活动。巴塘河谷一带位于川、藏、滇的交界处，川藏南线和滇藏线便在芒康会合。发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江、怒江平行竞流，在这里，一山有四季，十里不同天。

　　与南线新都桥至巴塘一段相比，我更喜欢川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，各种地形地貌更加丰富，有草场、峡谷、河水、雪山。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，经常说“丹巴美人”，美人我是没有见过，但是这里的景色却是真的美。塔公草原(也称毛垭大草原)一带的风光和人文景观是特色，每年7月中旬到8月初，在塔公草原举办“耍坝子”活动，这一片藏区风光有种很温柔热情的底蕴。道孚、炉霍等地的民居很有特色。

　　有难处找道班

　　这一带寺院林立，而新路海、雀儿山是我最喜欢的川藏线上的点，就在雀儿山的山脚下，有位苦行僧多加喇嘛，山下新路海湖水里面的六字真言就是他倾力雕刻的。很多自驾车的人来到这里都会寻找他，也是一个传奇。另外，这里的道班———养路工人也是一个传奇，全国闻名的就是雀儿山五道班。可以去看看他们，另外如果万一不能赶往下一个小镇，可以借宿道班，但是这里一般都没有什么接待能力。

　　进入西藏然乌、波密一带。海拔降低，这里的路况就非常好了，藏东南地区植被茂盛，空气清新，很多人都无法想象这也是西藏。然乌被称为西藏的瑞士小城，远处是雪山，湖中小岛长满了云杉，安静的村庄，牛羊过山岗。

　　- 穿越备忘 不要盲目依赖越野车的技术

　　走川藏线是对自己体能、心态、知识储备的一次考察，最重要的是精神，天气恶劣路途漫长，这时会考验人的自信心、意志力及判断力；其次培养合作意识，人的问题最难办，自驾车最害怕的就是碰到唧唧歪歪的同伴；三是不要盲目相信技术。其实最精贵的东西最脆弱，千万不要觉得一辆好车就万事俱备，往往这样最容易出问题。

　　不能否认，越野车性能强、速度快，这既是它们跑川藏的优势，也是他们跑川藏的软肋。正因为越野性好，人们往往对观察路况，控制车速就会大意。我想很多越野车友出事就出在对“越野性”的依赖上：轮胎大越野性能好，相对越野车底盘高侧倾也大，这样在拐弯的时候不注意减速，速度一快就更容易翻车。轮胎大越野性好而忽视认真选路，对于容易刺伤轮胎的坚硬石头和大坑不躲避，所以爆胎就很平常。不管多好的车跑任何路都要认真对待，不可大意。特别像川藏线这样的路，首先要敬畏尊重自然。(宝马)

　　- 安全贴士 轿车不要尝试翻越雀儿山

　　在川藏北线，车辆在经过雀儿山时需要特别小心，大坑和大石头是主要威胁，积雪多，还需要注意突然降雪。建议轿车目前最好不去尝试翻越雀儿山，因为车损的可能性相当大。

　　德格至西藏江达是碎石路面，遇雨会比较湿滑，在盘山公路段需要警惕侧滑。因为不时有塌方或者泥石流，川藏线上修路更多，在雨季需要注意落石。很多道路属于越野高级道，对车对人都有较高的要求。

　　热线

　　九寨黄龙四飞5天，中国太和旅行社，3760元

　　西藏全景12日双卧之旅，中青旅，包括林芝、日喀则等地，4680元起，每周出发。