早在2000年的时候，成千上万辆海南旅游车分别挂靠在五六十家旅行社下，竞争激烈，市场混乱。一辆车出五天团，车费才四百块钱，美名其曰“汽油费”，其实连油费都不够。省交通厅为了有效管理，指定了12家大型旅游公司，作为旅游车的挂靠单位。据媒体说“该项措施有效保障旅游车主的利益”。结果12家公司搞了四年，地接价从“零团费”跌到了“负团费”，旅游车主连油费都拿不到。于是乎，省交通厅再次牵头，在12家旅游公司之上，搞了个旅游汽车服务中心。这服务中心又搞了四年，今天终于关门大吉。现在，他们又准备搞旅游客运公司了。

　　应该承认，虽然省交通厅这次灰头土脸，但比起省旅游局的无能为力，他们至少还一直在努力。这恐怕也是交通厅多年介入海南旅游的唯一亮点。我们也可以想见，在服务中心倒掉之后，旅游车主会很快回到原来水深火热的生活。至于省交通厅接下来的改革，无论是旅游客运公司，还是取消旅游车挂靠制度，我们都可以一概嗤之以鼻。之前靠市场经济没有解决的问题，之后靠市场经济也无法解决。只要旅行社负团费接团，只要导游要填坑，只要景点和购物点要靠回扣过日子，只要旅游车之间还存在竞争，那无论是什么样的制度，也无法改变旅游车低价出团，与导游共同填坑的悲惨命运。到那时，再想起“服务中心”的好就晚了。交通厅虽然心黑脸皮厚，但吃了一次回头草，但也不好意思再吃第二次。旅游车主的好日子，可以说是彻底的一去不复返了。

　　许多人对“旅游汽车服务中心”大加批评，垄断、计划经济这些个大帽子被扣了一堆，甚至说这是在走“七十年代的老路”。然而应该承认的是，完全的计划经济或市场经济都不是什么好事，前者我们中国人有切肤之痛，后者美国人1929年和现在都正在深刻认识着。而另一个不可回避的事实是，“旅游汽车服务中心”成立后，确实充分保障了旅游车主的利益，只不过太充分了，以至于导游需要“陪吃陪喝陪睡”。但现在一脚又把旅游车主踢到市场经济环境下，除了让旅行社和导游解气外，似乎对规范海南旅游也没啥帮助。

　　其实无论是什么经济环境，制度固然重要，但是管理更重要。其实，“旅游汽车服务中心”是个好点子，也是个好制度，它的初衷达到了(充分保障了旅游车主的利益)。但是省交通厅应该把管理工作做到位，他们要做的应该是把“充分保障”中的“充分”两字拿掉，既要保障旅游车主的利益，也要调动他们的积极性，让他们自觉为海南旅游市场热心服务。在这点上，指望那12家旅游公司是不靠谱的，虽说他们是股东，但是各怀鬼胎，勾心斗角，相信他们还不如相信南山观音。“中心”成立本来就是计划经济的产物，背后就有省交通厅的影子，管理起来何必畏首畏尾，生怕上了计划经济的“贼船”？给司机打分总会吧，X次投诉死亡法总会吧，加强监管，杜绝“炒车”、“红包”总可以吧，把各种运营车辆收拾的服服帖帖，不正是省交通厅的强项么？非得把原有制度推倒重来，才能证明破釜沉舟、不破不立的决心？如果之后成立旅游客运公司，取消旅游车挂靠制度之类的改革又失败了呢，我们还能把旅游车玩出什么花样来？

　　旅游汽车服务中心倒掉了，旅行社导游欢呼雀跃。而海南旅游市场的规范依然任重道远。


作者： 可爱多